صنعت خودرو زیر فشار سیاست‌های دولتی
در گزارش عملکرد کروز، مدیران این شرکت از زیان ۶۰۰ هزار میلیارد تومانی خودروسازان، کندی بومی‌سازی و بروکراسی سنگین گفتند؛ اما بر حفظ کیفیت و توسعه پایبند ماندند.
به گزارش پایگاه خبری آرمان اقتصادی، گزارش عملکرد ۱۴۰۳ شرکت صنایع تولیدی کروز در مراسمی عصر سه‌شنبه ۲۰ آبان ماه ۱۴۰۳ منتشر شد. روابط عمومی کروز در مقدمه‌ای درباره این گزارش اشاره می‌کند: «هر سفر بزرگ، از لحظه‌ای کوچک آغاز می‌شود. مسیر کروز نیز چنین بود؛ از تولید کلید و پریزهای ساده تا رشد درختی که امروز شاخه‌هایش در صنعت خودرو گسترده است. در هر مرحله، با اندیشه و نوآوری بذرهایی کاشتیم که به ثمر نشسته‌اند و ریشه‌هایی پایدار در دل صنعت دوانده‌اند. این گزارش، روایت مسیر رشد و آفرینش ماست؛ نگاهی به گذشته‌ای پرثمر و آینده‌ای روشن‌تر.»
در نشست خبری این رویداد که در ادامه برگزار شد، اعضای هیئت مدیره کروز با تأکید بر وجود بحران ساختاری در صنعت خودرو، تصریح کردند که دخالت‌های دستوری دولت و قیمت‌گذاری غیرواقعی، باعث زیان بیش از ۶۰۰ هزار میلیارد تومانی خودروسازان در دو دهه گذشته شده است.
به گفته آنان، سیاست‌های اشتباه دهه ۸۰ و تصدی‌گری دولت، مانع رشد رقابت‌پذیری و نوسازی صنعت شده است. همچنین اشاره شد که با وجود واگذاری نسبی مدیریت شرکت‌های خودروسازی بزرگ مانند ایران‌خودرو و سایپا، هنوز مدیریت واحد و چابک صنعتی شکل نگرفته است.
کیفیت خط قرمز شرکت است
محمدرضا عطار، معاون توسعه محصول شرکت کروز نیز در این نشست گفت: پروژه‌هایی برای تولید خودروهای جدید به‌صورت مشترک میان شرکت‌های بهمن و ایران‌خودرو در حال انجام است.
وی افزود: از سال ۱۳۹۰ تاکنون، زنجیره تأمین بیش از ۳۵۰۰ قطعه در داخل کشور ایجاد شده است.
عطار تصریح کرد: همکاری‌های مستمر با دانشگاه‌ها از طریق قراردادهای پژوهشی و پروژه‌های مشترک برقرار است، هرچند ارتباط صنعت و دانشگاه در ایران هنوز به سطح مطلوب نرسیده است. همچنین شرکت کروز در نمایشگاه آذرماه، دستاوردهای بومی‌سازی خود را به نمایش خواهد گذاشت.
عطار در ادامه اظهار کرد: یکی از مهم‌ترین مشکلات مطرح‌شده، خودتحریمی‌های داخلی و بروکراسی سنگین گمرکی بود که گاهی باعث می‌شود مواد اولیه تا دو سال در گمرک بماند. همچنین تغییرات مداوم قوانین و محدودیت‌های ارزی، از دیگر عوامل کندی تولید است.
وی همچنین تاکید کرد: کیفیت خط قرمز شرکت است و هیچ تغییری که باعث افت کیفیت شود، انجام نخواهد شد. با وجود مشکلات اقتصادی و تحریم، شرکت‌ها به فعالیت خود ادامه داده و در خط مقدم «جنگ اقتصادی» کشور ایستاده‌اند.
عطار افزود: امید می‌رود با اصلاح سیاست‌گذاری‌ها و رفع موانع تولید، صنعت خودروسازی ایران بتواند از بحران فعلی عبور کند.
سید پویا شجاعی، مدیر تغذیه خط و یکپارچه‌سازی SCM شرکت کروز در مورد عملکرد این واحد، گفت: خودروساز برنامه خودرویی دارد که اول سال اعلام می‌کند. در داخل خودروها ۵ تا ۸ هزار قطعه وجود دارد. این قطعات محصولات شرکت ماست.
وی افزود: ما حدود ۱۴۰۰ محصول مختلف تولید می‌کنیم که در خودروسازی‌ها استفاده می‌شود. بیش از ۱۰۰ کلاس و زیر کلاس مختلف خودرو با ترکیب مختلفی از حدود ۱۴۰۰ محصول تولیدشده توسط کروز موجود است.
به گفته مدیر تغذیه خط و یکپارچه‌سازی SCM شرکت کروز، هر محصول این شرکت می‌تواند تا حدود ۲۵۰ محصول نیم‌ساخته و تا ۲۰۰ قطعه یا مواد خریدنی داشته باشد که به زمان بین ایجاد سفارش خرید یا دریافت یک قطعه یا مواد خریدنی از مشتری لیدتایم می‌گویند.
شجاعی افزود: لیدتایم از یک هفته برای قطعات داخلی تا ۲۷۰ روز برای برخی قطعات خارجی متغیر است. ازآنجا که هر محصول شامل تعداد زیادی از قطعات با لیدتایم مختلف است، نیازمند پیش‌بینی دقیق زمان تولید، برای سفارش قطعات هستیم.
وی در مورد تعداد محصولات تولیدی کروز گفت: در کروز حدود ۲۱ هزار کالای نیم‌ساخته و حدود ۸ هزار عدد قطعه یا مواد اولیه وجود دارد که برای تولید ۱۴۰۰ محصول کروز استفاده می‌شود. در کروز حدود ۴۸۰۰ ایستگاه تولید فعال وجود دارد که در زیربنایی حدود ۲۷۳ هزار مترمربع فعال‌اند.
شجاعی ادامه داد: هر روز در شرکت کروز بیش از ۴.۵ میلیون محصول نهایی و نیمه‌ساخته در خطوط تولید ساخته می‌شود، یعنی چیزی حدود ۳۱۰۰ قطعه در هر دقیقه. تولید روزانه میلیون‌ها قطعه به معنی گردش مالی بسیار بالاست، توقف یا کاهش تولید حتی برای مدت کوتاه، منجر به زیان سنگین می‌شود.
وی افزود: هزینه‌های ثابت (مثل حقوق پرسنل، انرژی، اجاره و استهلاک ماشین‌آلات) فقط با تولید مستمر و زیاد قابل پوشش هستند.
بهروز حبیبی، عضو هیئت مدیره شرکت کروز و معاون بازرگانی با اشاره به اشتغال بیش از ۱۴ هزار نفر در این شرکت به چالش‌های صنعت قطعه‌سازی اشاره کرد و گفت: چالش‌های صنعت قطعه‌سازی بسیار زیاد است، ولی توجه کنید که یک بخش از جنگ ما جنگ اقتصادی است. نخستین تأثیر جنگ روی صنعت قطعه‌سازی و کلاً شرکت‌های تولیدی بود. در ادامه با بحران انرژی برق و گاز و آب روبروییم.
حبیبی در مورد چالش قیمت‌گذاری دستوری نیز گفت: بدنه دولت به این نتیجه رسیده که این کار، اشتباه است و امیدواریم به زودی این موضوع حل شود.
وی همچنین درباره کیفیت خودرو، با بیان اینکه کیفیت خودرو نتیجه عملکرد کل زنجیره تولید است و نه صرفاً قطعه‌ساز، تصریح کرد: قطعات تولیدی کروز در بیش از ۴۰ آزمایشگاه پیشرفته مورد آزمون قرار می‌گیرند و این شرکت از نظر استانداردسازی در ایران بی‌رقیب است.
حبیبی تاکید کرد: سهم عوامل دیگر نظیر جاده، رانندگی و امداد جاده‌ای در تلفات جاده‌ای بسیار بالاست و نباید فقط خودرو را مقصر دانست.
سولماز موگویی، مدیر واحد مادر شرکت کروز نیز در این نشست اظهار کرد: ۶۰ درصد نیروی کار این شرکت را زنان تشکیل می‌دهند و سیاست تبعیض مثبت در جذب زنان سرپرست خانوار اجرا می‌شود. این شرکت الگویی موفق از حضور زنان در صنایع فنی است.
